2011年7月23日晚，溫州路段高鐵發(fā)生追尾事故，造成四節(jié)車廂脫軌，三十多人死亡，一百九十多人受傷。事故發(fā)生后，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場協(xié)調(diào)的負(fù)責(zé)人在車禍當(dāng)天曾表示“事故可能有雷擊等多重因素造成……..不是列車質(zhì)量的問題”.針對越來越多的受害者及民眾對中國高鐵安全性的質(zhì)疑,鐵道部新聞發(fā)言人王勇平也曾在發(fā)布會上回應(yīng)”此次事故有它特殊的原因,但中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)并合格的.中國的高鐵技術(shù)真的是先進(jìn)并合格的嗎?

  首先我們來看一下中國高鐵的發(fā)展歷史,中國引進(jìn)高鐵的技術(shù)是從2004年開始的,中國高鐵的設(shè)計技術(shù)人員一邊把來自加拿大、日本、法國和德國的技術(shù)強行的“融會貫通”，一邊自主創(chuàng)新，聯(lián)合設(shè)計出具有“中國特色”的中國動車組，歷經(jīng)短短數(shù)年的發(fā)展，中國就從一個純粹靠技術(shù)進(jìn)口的國度，一舉演變?yōu)榫哂谐隹谫Y質(zhì)的出口大國，五年時間，中國高鐵走完了其他強國五十年的研發(fā)歷程。高鐵如此快的發(fā)展帶來的是喜還是憂？

   早在4月23日美國《華盛頓郵報》就對中國高鐵追求低成本高速度，而忽略安全問題提出了擔(dān)憂。短短三個月的時間，高鐵就發(fā)生了追尾脫軌的慘禍，是天災(zāi)還是人禍？這真是一個值得大家都去好好思考的問題……..